國慶節前,北京鐵路局推出了一系列營銷新政。據悉,截至9月28日,北京到杭州開行的“自駕游汽車運輸班列”已經接到需要托運的車輛60餘輛。主要以大型越野車和SUV為主。同時,於9月20日推出的網購火車票快遞上門業務已經推出一周,目前,日均接單100件、300餘張,一周約送700餘件,達2000餘張。(9月29日《北京青年報》)
  無疑,報載的營銷新政,堪稱鐵路部門與時俱進、開拓創新之舉,尤其是在鐵道部政企“分家”之後,去行政化的“鐵總”如魚得水。從鐵路貨運組織改革,走向市場,真正參與現代物流競爭,到鐵路用地的綜合開發、集約利用,再到不久前鐵路投資公司的掛牌成立,可以說,“鐵總”把市場化演繹得淋漓盡致。相比之前的大手筆,此次算是局部領域的優化與微調了。
  火車票快遞上門,如此“服務到家”,毋庸置疑,值得推崇。“自駕游汽車運輸班列”,也是別出心裁,敢於突破。其實,掏心窩地講,這本無可厚非,畢竟,人家現在是企業,當然要追求利潤最大化,所謂有需求,就有市場。不過,業界一句“添堵”,似乎燃起了坊間大眾吐槽的激情,認為此語是多管閑事,有錢人標新立異,花錢買服務,圖的就是方便、排場。不過,思量之後,筆者依然覺得,“私家車專列”,雖屬“你情我願”,仍稍顯不合時宜。
  誠然,類似“私家車專列”的事情並非個案,相比之下,阿拉伯國家的土豪們,花費20萬人民幣,空運跑車,才是有過之而無不及。也談不上說是奇葩,只因土豪的世界,屌絲們永遠不懂。或許,不是不懂,只是可望而不可即。但在長假來臨之際,在一票難求局面未改的情況下,有的人私家車都坐上了專列,有的人卻在為混一張站票苦苦等待,如此判若雲泥,我們是否也該有所觸動。企業經營,拋不開道德分配,更無法超越社會責任,尤其在公共資源如此失衡的條件下,我們是否可以在滿足大眾群體基本需求的情況下,再區別對待,而不是撐的撐死,餓的餓死。
  納稅多者,在合乎法理的前提下,占有更多的社會資源,我們並不反對,但要拿捏有度。回歸此事,如果說鐵路資源在長假期間真的過剩浪費,“私家車專列”自然是物盡其用的好舉措,問題現在是客運依然緊張,開此專列,無形中加劇了一票難求,也侵占了更多的公共資源,這豈非有點本末倒置。
  市場經濟時代,不是我們心中計劃調節的桎梏仍揮之不去,而是,不忘初心,方得始終。有時候,我們不能為了贏得市場,擁有排場,而遺失了固有的、正確的立場。
  文/李迎賓
  
  (辣味時評,一掃就行!歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信!同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者!)  (原標題:“私家車專列”,贏了市場失了立場)
創作者介紹

ml44mlbfoa 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()